ГПКС в роздумах ,або куди полетить Експресс-АМ44?
"Експресс-АМ44". Спочатку передбачалося, що він змінить "Експресс-А3", але проблеми на супутнику "Експресс-АМ2" можуть змінити плани ГПКС
Федеральне державне унітарне підприємство "Космічний зв'язок" (ГПКС) повідомило своїх клієнтів про недолік палива на супутнику "Експресс-А3". Точність утримання борту до вересня 2008 р. складе 0,3 градуса. Проте ГПКС планує продовжити експлуатацію супутника і в 2009 р. Тепер підприємству належить вибрати, в яку позицію запустити новий супутник
Супутник "Експресс-А3" був виведений на орбіту в 2000 р., в крапку 11 градусів з.д. Згідно технічним характеристикам апарату, точність утримання борту на орбіті складає ±0,05 градуса у напрямі север-юг/запад-восток. "Виробник давав гарантію на супутник п'ять років, в технічних характеристиках позначений термін служби сім років, тобто "Експресс-А3" вже виробив свій термін і проте, продовжує працювати, - говорить менеджер по зв'язках з громадськістю ГПКС Денис Сухоруков. - Природно, після стількох років використання можливі зміни характеристик утримання супутника на орбіті".
Як розповів Comnews один з клієнтів ГПКС, підприємство повідомило, що палива, що залишилося, вистачить лише на підтримку положення апарату по довготі і відведення його з орбіти для поховання. "Наскільки я розумію, якщо інформація про вироблення палива для двигунів орієнтації вірна, то під загрозою будуть клієнти променя Кu-диапазона (5 транспондерів), що працюють в Північній Африці, оскільки земні станції Кu-диапазона, як правило, мають невеликі антени і не обладнані системами трекінгу (автосупроводи). В той же час в С-діпазоне - в глобальному промені і кросс-атлантічеськом - використовуються станції з діаметром антен 5 метрів і більш, в яких трекінг має бути за визначенням, і на них цілком можливо продовження сервісу через апарат, що "бовтається", - говорить генеральний директор VSAT-оператора "Сетьтелеком" Сергій Пехтерев. "Ми розглядуємо можливість установки систем автосупроводу супутника і плануємо продовжити його експлуатацію в 2009 г.", - відзначає Денис Сухоруков.
Промені "Експресс-А3" направлені на Африку, Америку і Європу, Росію практично не захоплюють. Ресурс супутника використовується в основному для телемовлення. Для телемовців точність утримання борту не так критична, як для VSAT-операторов. "Ростелеком" також використовує ємкості "Експресс-А3", і претензій до роботи супутника в оператора немає.
Змінити "Експресс-А3" на орбіті повинен був супутник "Експресс-АМ44", запуск якого кілька разів переносився і намічений на кінець цього року. Проте у зв'язку з проблемами на супутнику "Експресс-АМ2" це рішення може бути змінене.
"В умовах загрози втрати ресурсу нам належить зв'язати багато інтересів, - відзначає Денис Сухоруков. - Насамперед ми постараємося забезпечити потреби російських клієнтів".
"Втрата "Експресс-А3" не відіб'ється на російському ринку VSAT. Інша справа, якщо з угрупування вийде "Експресс-АМ2" або "Експресс-АМ22". Для VSAT-операторов це буде біда, - вважає начальник комерційного відділу VSAT-оператора "Русат" Світлана Шабаліна. - В наших інтересах було б, щоб "Експресс-АМ44" замінив на орбіті "Експресс-АМ2".
"Перед ГПКС коштує дуже складна дилема: зберігати частку міжнародного ринку, відправивши АМ44 до 11 градусів з.д., або сфокусуватися на нестримно зростаючому внутрішньоросійському ринку і націлити АМ44 на заміну АМ2", - говорить Сергій Пехтерев.